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《车用儿童约束系统评价规则(2017年版)》发布

2017-9-1 16:39| 查看: 1094| 评论: 0

《车用儿童约束系统评价规则(2017年版)》发布

近日,中国汽车技术研究中心中国新车评价规程管理中心(简称“C-NCAP管理中心”)发布了《车用儿童约束系统评价规则(2017年版)》。据了解,与此前发布的2014年版有所不同,这次2017年版主要针对《规则》实施至今发现的问题和积累的经验,进行了四个方面的改进:

第一,扩大儿童座椅评价的范围,除2014年版《规则》规定的通用类型、ISOFIX通用类型产品外,增加了其他安装方式的半通用类型产品。

第二,由于评价的产品范围变化,在使用方便性能评价内容中进行相应的修改和补充。

第三,完善碰撞安全性能测试方法和要求,即应用新的Q系列儿童假人进行动态测试并调整相应性能指标要求、幼儿组增加反向安装评价。

第四,增加误作用试验,即对于使用附加固定点或固定方式安装的产品,只保留一种主要固定方式进行正面碰撞试验,降低因错误安装导致严重伤害的风险。

■用新规则评价新产品

“通过近两年C-NCAP管理中心购买评价产品的情况,我们发现国内市场儿童安全座椅产品有明显的变化。”据C-NCAP管理中心相关负责人介绍,此次2017年版《规则》的出台主要是为适应中国现阶段市场上儿童安全座椅的新特点。

首先,国内市场上半通用类认证的产品越来越多,并且很多这样的产品在网上销售的信息与实物并不相符,网上宣传是通用类产品,消费者购买后却发现是按半通用类产品进行认证的。比如ISOFIX装置或LATCH作为辅助固定点,车辆安全带作为主要安装方式。

其次,对应评价范围的变化,增加了多种安装方式组合。

再次,2014年版试验用的P系列假人由于没有考虑到颈部指标,其颈部结构与真实儿童颈部存在一定差异,颈部指标测量不够科学,因此,制造试验用假人的企业后对试验用的P系列假人进行了改进,于是有了新的Q系列假人。Q系列假人更加符合儿童身体结构特征,目前已在新的ECE法规及国外的儿童座椅评价中普遍应用,假人的头、颈、胸、腹部伤害测量更加准确。

国际研究发现,由于幼小儿童颈部非常的脆弱,使用儿童座椅时后向安装比前向安装可以更好地避免碰撞时对儿童颈部造成严重伤害,因此,新的国际法规也将后向安装儿童座椅的使用范围扩大至三岁,鼓励幼儿使用后向安装儿童座椅,所以2017年版《规则》添加了这一试验指标。

最后,统计数据显示,儿童座椅产品错误使用率较高,目前市场上越来越多的多种组合方式安装固定的儿童座椅产品在使用过程中错误安装风险会更大,在行业交流时,很多企业对此深表担忧,根据建议C-NCAP管理中心在新《规则》中增加误作用试验,即对于使用附加固定点或固定方式安装的产品,只保留一种主要固定方式进行正面碰撞试验,目的就是在使用者不正确安装时尽可能地减少严重伤害的风险。

针对评价规则的改变,小刺猬伊利特儿童安全座椅工作人员丁宇对《中国汽车报》记者表示:“旧版《规则》本身就落后于ECE标准,新规算是追赶欧洲更好的标准,但还没有做到超越。国内有很多代工厂已在生产出口欧洲的产品,因此新规的出台对于有实力的企业来讲不是问题。作为经销商,我们希望产品生产标准和测试标准越来越高,这样才能保证儿童乘车安全。”

■行业普遍对安全评价不重视

新《规则》的内容相对前一版更加科学、合理,但也将带来新挑战。对于生产企业来讲,一方面应对儿童安全座椅产品的研发必须进行对应分析和改进,以取得理想的评价结果;另一方面,要加强生产管理,除研发、制造,包装、销售环节也不能忽视。而对于消费者来讲,他们将获得更加准确的产品安全信息,并获得更多类型产品的评价结果作为参考。

事实上,C-NCAP管理中心从2014年下半年开始对儿童座椅产品进行评价,至今已评价103个型号的产品。总体来看,获得优、良评价的产品数量偏少,大部分一般,还有一些不推荐产品。

去年12月26日,C-NCAP首次对24个型号的车用儿童约束系统产品进行评价,结果令人忧心:总体表现欠佳,仅有好孩子、两只老虎两个国产安全座椅品牌获得了较好的评价与推荐。据悉,2016年,C-NCAP共测试两个批次41个型号的儿童座椅产品,涉及婴儿组、幼儿组和学童组。结果显示,碰撞安全性能方面有待深入研究和改进。

据记者统计,2016年儿童安全座椅产品测试涉及的合资及民营企业多达上百家,而能在2014年和2016年两次测试中保持良好成绩的屈指可数。C-NCAP管理中心相关负责人表示,究其原因主要在于三个方面:第一,很多企业对评价尚未重视,产品不进行对应性研究、开发和改进,还是以通过产品3C认证为目标;第二,儿童安全座椅行业产品贴牌、代工情况比较普遍,行业情况比较复杂,影响了企业对产品评价的重视;第三,针对评价,面向消费者的宣传工作有待加强,要将产品安全性、评价的重要性以及评价结果通过更多渠道让消费者知晓。

这确实是目前儿童安全座椅行业发展面临的窘境,虽然各方都在努力推广,但这类产品在国内使用率只有10%,与欧美发达国家的高普及率形成鲜明对比。

■应先解决认识上的问题

我国是世界上最大的儿童安全座椅生产基地,主流企业多为国外各大品牌代工。在产品研发能力上,我国起步晚于国外,但近几年,国内部分较有实力的生产企业也建设了自己的研发团队,积极参与法规和评价研究工作,参与国内外技术交流,研发能力和水平有了较快的提升,个别品牌的产品设计也被国外合作伙伴接受,产品质量可以达到国际水平。

“儿童安全座椅行业每年不断涌现出新的企业,还存在一些问题,需要在制造、运输、销售、服务等各环节加强管理。一些在包装、标识、说明书方面出现的问题是可以避免的,另外就是要重视产品的制造质量、材料的选用。”C-NCAP管理中心相关负责人提出建议。

对于目前行业存在的问题,丁宇对《中国汽车报》记者表示:“从源头上来讲,国内消费者不买儿童安全座椅的账,很重要的原因是法律法规不健全。从某种意义上讲,安全意识的培养,需要一些有强制力的政策。产品的差距首先取决于测试标准的差异,欧洲ECE R129早在2008年就颁布了,2018年基本将实现新旧标准的转换,我们在这方面应该取长补短。据我了解,生产厂家对内销和外销的儿童安全座椅实施差异化对待,刻意降低内销产品品质以节省成本。企业必须是产品质量的第一责任人,相关部门也应加强产品抽检、复检。”

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